Nuovo Crossrail Boss Pushes to Get Late, costoso programma di nuovo in pista

Scadenza rivista per il progetto britannico da 22,7 miliardi di dollari, ora fissata per ottobre 2020 - marzo 2021

Dopo un'importante revisione da parte della sua nuova leadership, il progetto Crossrail di Londra, molto ritardato e sovraccarico di bilancio, è ora pronto per essere completato, non lo scorso dicembre come previsto, ma a volte nel semestre tra ottobre 2020 e marzo 2021. Due nuovi rapporti ufficiali hanno identificato i fallimenti della gestione come la causa principale della scarsa performance del progetto da 22,7 miliardi di dollari.

Crossrail Ltd. (CRL), la società di progetto di proprietà pubblica, non può fissare una data di apertura più solida perché le prove in corso dei tre sistemi di segnalamento dei treni potrebbero creare imprevisti intoppi software, dice il CEO Mark Wild. Ha preso in carico e ha lanciato una revisione dettagliata nel mese di novembre, quando ha sostituito Terry Morgan, che ha smesso quando la scala dei ritardi è diventato noto.

CRL sta costruendo la linea Elizabeth di circa 100 km dall'aeroporto di Reading e Heathrow a ovest, attraverso 42 km di nuovi tunnel sotto il centro di Londra fino a Shenfield e Abbey Wood a est. Oltre ad essere ritardato, il costo previsto è aumentato del 19% rispetto all'importo concordato nel 2010.

CRL afferma di aver identificato e riprogrammato più di 100.000 attività interdipendenti nel fissare un nuovo obiettivo di completamento. I compiti comprendono generalmente il software di segnalamento, il completamento e il collaudo delle apparecchiature nelle gallerie e nelle stazioni entro la fine dell'anno, nonché le operazioni di prova dei treni.

Tony Meggs, la nuova cattedra di CRL, dice che i piani del nuovo team del progetto sono "robusti e realistici" Terrà il team di Wild "a rendere conto" mentre è "aperto e trasparente sui nostri progressi"

I commenti di Meggs riflettono le severe critiche nei confronti della precedente gestione e supervisione del progetto da parte della Greater London Authority (GLA) e del Public Accounts Committee (PAC) del Parlamento.

Nel suo recente rapporto, il PAC ha ritenuto "inaccettabile" che il Dipartimento dei Trasporti (DfT) e il CRL non siano stati in grado di "identificare le cause alla radice del programma che si districandosi così rapidamente e in modo disastroso" I principali segnali di avvertimento sono stati trascurati, mentre il DfT e il Transport for London (TfL) "non sono riusciti a garantire che le disposizioni di governance che aveva messo in atto fossero solide"

Sponsorizzata congiuntamente da DfT e TfL, Crossrail Ltd. è stata creata nel 2008 come entità indipendente e libera da controlli ufficiali diretti. Il team esecutivo dell'azienda "non aveva le competenze necessarie nelle fasi successive del programma per valutare e comprendere adeguatamente il rischio quando il progetto è passato dalla costruzione alle operazioni", afferma un nuovo rapporto del comitato trasporti della GLA.

Questa inadeguatezza è stata offuscata da un "eccessivo ottimismo" tra i responsabili dei progetti, che sembravano "così impegnati a rispettare la scadenza del dicembre 2018 da pensare che l'irraggiungibile fosse raggiungibile", aggiunge. Nel frattempo, lo status indipendente del CRL ha compromesso la necessaria supervisione da parte degli sponsor del progetto.

Gli ex leader di CRL "non hanno riconosciuto l'impatto negativo che l'ottimismo indebito ha avuto sul programma", nota la revisione. "Questo fa luce su un problema più ampio: la dirigenza di Crossrail non si ritiene responsabile del ritardo, nonostante i forti pacchetti retributivi ricevuti per consegnare il progetto in tempo", aggiunge.

Secondo il Public Accounts Committee, l'ex CEO di Crossrail Andrew Wolstenholme ha guadagnato più dei suoi colleghi in "ruoli ugualmente impegnativi" su altri corpi di lunghezza d'armi DfT, ricevendo 2,2 milioni di dollari nei suoi ultimi due anni in post fino a marzo 2018.

Tuttavia, nessun individuo può essere ritenuto responsabile degli scarsi risultati di Crossrail, hanno dichiarato sia il DfT che il CRL ai legislatori. Invece, "abbiamo sentito dire ripetutamente che si trattava di un "fallimento del sistema"."