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Le tecnologie applicate di McLaren hanno precisato l'ultima visione per il grand prix che corre tre decadi da oggi. L'anno è 2050, il campionato del mondo di formula 1 sta celebrando il suo centenario e le tecnologie quali intelligenza artificiale (AI), autonomia, elettrificazione e la realtà mista saranno diventato ordinarie nella società.
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Il nostro inseguimento del possibile iniziato con un processo dell'estesa ricerca nei bisogni e vuole dei consegnatari più importanti dello sport – i fan – ed ha rivolto ai nostri esperti nel powertrain, nell'aerodinamica, nella progettazione, nella tecnologia dei materiali, nella scienza di dati e nella prestazione umana per creare un modello per la corsa di grand prix.
Veloce, predatore ed istintivo
Come con la maggior parte dei progetti di ricerca, abbiamo avuto bisogno di un modello di lavorare con. L'automobile non è un'estremità fino a se stesso – ma informa tutto intorno.
Introducendo la nostra visione del futuro, codenamed MCLExtreme (o MCLE in breve)…
Così, vola?
No.
Restando veri alla missione dello sport per essere strada pertinente, non non invitare le macchine da corsa per volare da ora al 2050. Che pilota la strada le automobili uguaglia più congestione aerea, più inquinamento acustico e probabilmente più incidenti. Se pensate gli avvistamenti del fuco agli aeroporti causano la rottura su vasta scala, bene… voi conoscono il resto. Con l'emergenza dei portali sotterranei ad alta velocità del trasporto, quale il vergine Hyperloop uno, le reti sotterranee di costruzione che spostano i grandi volumi di traffico in meno tempo è più probabile.
Ciò è in accordo con i desideri dei fan abbiamo parlato a, che credono che le macchine da corsa volanti siano l'antitesi di corsa di grand prix.
L'eccitazione è di maggior importanza ai fan che costruendo la complessità. Quindi, invitare l'automobile di grand prix del futuro ancora per avere quattro ruote aperte, l'azionamento alla parte posteriore e un essere umano nella cabina di pilotaggio.
Ma quello è dove le similarità si concludono.
Una battaglia delle macchine shapeshifting
Ad eccezione del sistema di riduzione della resistenza (DRS), gli odierni regolamenti tecnici vietano l'aerodinamica attiva – ma invitare questo per cambiare. La domanda di maggior efficienza vederà l'automobile destinata per avere la capacità per alterare la sua forma per massimizzare la sua velocità.
Sebbene questo non sia stato nell'ordine del giorno di formula 1 per i parecchi decenni, lo stato attuale delle conoscenze suggerisce che debba fare in futuro un ritorno se lo sport è di conservare ad alto rendimento e le velocità estreme che i fan hanno bisogno, mentre usando meno energia.
«Dia a gruppi l'opportunità realmente di spingere le frontiere di aereo attivo come componente del loro sviluppo naturale dell'automobile ed avete improvvisamente l'adozione di una tecnologia che ha la possibilità per alterare dinamicamente il risultato di una corsa in un modo autentico come gli autisti lo combattono fuori,» dice il basso di Rodi, direttore del Motorsport alle tecnologie applicate di McLaren.
Prendendo l'ispirazione dalla natura, il MCLE caratterizza i sidepods che si espandono e si contraggono come le branchie di grande squalo bianco. Lo trasformano in una pallottola di 500 km/ora sugli straights, ma si espandono mentre l'automobile entra nelle zone e negli angoli di frenaggio per fornire la stabilità ed il controllo.
C'è inoltre armamentario meno aerodinamico allegato alla carrozzeria superiore della nostra automobile 2050 di concetto, con più downforce generato da un pavimento e da un diffusore complesso scolpiti, che tira l'automobile in stretto nella terra.
L'apertura del potere di intelligenza artificiale
La corsa per sviluppare il AI potente intensificherà. Le innovazioni nella comprensione del cervello umano hanno potuto condurre allo sviluppo delle macchine vero intelligenti. I supercomputer possono evolversi dal completamento delle mansioni di calcolo, con successo ad eseguire le mansioni come un essere umano. Dove una volta che i computer avessero maggior potenza di elaborazione cruda che il cervello umano, ma mancava della sue intelligenza emozionale e complessità globale, gli ingegneri potrebbero insegnare a computer a come ritenere e comportarsi come gli esseri umani con i collegamenti neurologici.
Così, che cosa ha potuto questo significare per la corsa di grand prix?
La corsa potrebbe trasformarsi in in un'incubatrice per lo sviluppo di AI, appena come ha per simulazione, grandi dati e scienza dei materiali. Il driver del futuro riceverà meno informazioni dal pitwall e conta invece su una copilota di AI. L'organizzazione del AI sempre potente ed intuitivo sarà un differenziatore significativo della prestazione in grand prix che corre da ora al 2050.
I driver possono essere collegati a AI via un collegamento simbiotico nel casco e nei sensori all'interno del vestito della corsa. Il AI impara e predice le preferenze e lo stato di animo del driver. Fornisce la strategia in tempo reale della corsa ed informazioni chiave via un'esposizione agile olografica – ma più di che – capisce l'umore e lo stato emozionale del driver, adattanti il consiglio basato sulle risposte che fisiologiche e psicologiche riceve.
«In futuro potremmo ottenere al punto in cui l'ingegnosità umana è sostituita con un algoritmo di AI,» spieghiamo Karl Surmacz, testa di modellistica e la scienza di decisione a McLaren ha applicato le tecnologie. «L'apprendimento automatico vederebbe le preferenze e decisioni umane come pure la nostri competenza ed istinto di dominio, catturati. Faccia abbastanza esempi dei nostri processi e risultati creativi e questo potrebbe essere codificato in un algoritmo che avrebbe permesso al AI di rendere a decisioni creative coerenti con quelle dell'le controparti umane.»
Molte previsioni dell'aumento delle macchine vero intelligenti dipingono un'immagine distopica per la civilizzazione – pensano la I, robot – ma crediamo che gli esseri umani ed il AI coesistano e migliorino la nostra esistenza, nelle mani destre naturalmente…
Il grande elefante elettrico
Parlando ai nostri gruppi di ricerca del fan di formula 1, hanno capito la realtà che i governi intorno al mondo stiano guidando per adozione diffusa dei veicoli a emissione nulla. Nel Regno Unito per esempio, ci sono piani da assicurarsi che tutte le nuove automobili siano da ora al 2040 “efficacemente a emissione nulla”.
Di conseguenza, crediamo che sia giusto dire che da ora al 2050 la corsa di grand prix sarà tutto elettrica.
I veicoli elettrici attualmente stanno vincendo la battaglia a lungo infuriantesi contro le automobili idrogeno a forza e prevediamo un'automobile con un piccolo motore elettrico sposato ad una batteria flessibile, con il potenziale di essere modellato nella forma aerodinamica della carrozzeria. Caricare la tecnologia può anche trasformarsi in in una DRS-sostituzione: all'interno di una finestra definita, l'automobile può potere rubare l'energia da quella avanti, tenendo i fan sull'orlo dei loro sedili.
In futuro, la complessità si troverà nella memorizzazione dell'energia, rispetto a trasformare l'energia nel moto che è attualmente il caso. Ciò è perché quando andate elettrico tutto lancia intorno. Il motore diventa molto più semplice e l'immagazzinamento dell'energia è dove la complessità risiede. Sulla base della nostra ricerca che viene sul retro di McLaren ha applicato le tecnologie che assicurano il powertrain all'intera griglia di formula E nella stagione inaugurale delle serie e che forniscono la batteria per la sua automobile Gen2 nella stagione 5, noi predicono che una proliferazione dei meccanismi di immagazzinamento dell'energia altrettanti percorsi dello sviluppo è esplorata.
Prevediamo il potere alimentabile ingombrante di essere una soluzione a breve termine, con le automobili del futuro che fa pagare senza fili, come vediamo con potere assorbente di MCLE dalla terra via l'accoppiamento sonoro induttivo. Il Motorsport è la terra perfetta risultare per preparare questa tecnologia per uso della strada.
«Se sarà nel 2050 possibile completamente caricare la batteria di un'automobile di grand prix dal piano in meno tempo che prende ad una formula corrente 1 automobile per completare un rivestimento volante intorno alle vie del Monaco è difficile da dire in questa fase,» presuppone Stephen Lambert, testa di elettrificazione automobilistica a McLaren ha applicato le tecnologie. «Ma caricando circa 10 - 50% della batteria dentro intorno 10 - 30 secondi è concepibili.
«Facendo pagare senza fili vede l'induzione elettromagnetica usata per trasferire l'energia con un intercapedine, da una bobina magnetica sepolta sotto la pista ad una seconda bobina magnetica misura all'automobile,» Lambert spiega.
«Quando l'automobile sufficientemente è posizionata affinchè le bobine sia allineata, indurrà una corrente nella bobina dell'automobile che inserisce nella batteria.»
Carrozzeria, ruote, cabina di pilotaggio
Costruendo sopra l'accesso e la prossimità che i fan hanno bisogno dai gruppi nella formula 1 di oggi, stiamo rivelando più azione ed emozione del driver attraverso la pelle del MCLE. La cabina di pilotaggio sarà trasparente, mostrando il driver che afferra la ruota ed il loro gioco di gambe forsennato. Le emozioni dell'autista saranno proiettate dinamicamente sulla carrozzeria e sui pneumatici dell'automobile. I pneumatici possono anche essere fatti di un composto a riparazione automatica con le bobine di carico induttive incorporate.
I circuiti non saranno mai gli stessi
Una richiesta coerente dai fan è per un ritorno alle piste di corsa più lunghe e più ampie… con attività bancarie. Le più alte velocità di 2050 permetteranno quelle attività bancarie siano più ripide e molto più aggressive di qualche cosa visto prima – ritengono Monza o Fuji, soltanto più alto e più sinuoso – ma l'aerodinamica migliorata di MCLE inoltre concederà i raggi molto più stretti, permettendo che i circuiti occupino una più piccola orma.
Ciò presenta un'opportunità. Le corse della via stanno sviluppando nella popolarità, portante il grand prix che corre nella gamma conveniente di più grandi popolazioni urbane – ma le automobili lottano per mostrare alla loro piena capacità dovunque i progettisti della pista siano costretti a sviluppare gli angoli a bassa velocità di 90° per seguire il piano della via della città. Aggiungendo le attività bancarie ad un circuito della via può risolvere che problema – mentre però arponando il dramma come automobili martelli intorno ad una curvatura di 90° a 400 km/ora.
Il corollario è che un rivestimento più veloce fa lo spazio per un rivestimento più lungo. «Le città astute ci daranno la probabilità mettere l'azione della pista sui gradini della porta della gente,» dice il basso. «Stiamo andando vedere la corsa per avere luogo dove i fan sono, come componente di uno sforzo continuato per portare la manifestazione loro – e perché le automobili viaggieranno al passo ancor più feroce attualmente del caso, solleviamo la possibilità affinchè le piste di corsa misuriamo le distanze ben maggiori.
«Perché limiti le automobili di grand prix del domani alle piste dell'oggi? L'italiano Grand Prix di 2050 ancora passerebbe il cuore di uno di più grandi parchi storici in Europa, ma continua a falciare il suo modo tramite le vie del centro urbano di Milano, prima della fabbricazione del suo modo di nuovo al parco frondoso di Monza.»
Carico in movimento
le Pozzo-fermate sono una parte eccitante della formula 1 – ma con i pneumatici a riparazione automatica e nessun combustibile petrochimico da riempire, c'è un rischio del pitlane che diventa ridondante. Quello è dove il E-pitlane alimenta il dramma. Fornisce la pista di carico induttiva, su cui le automobili usano l'accoppiamento sonoro induttivo per darle che un'energia riempie – e gli autisti devono giocare su strategia. Più lentamente guidano con il pitlane, migliore la connettività ed il tasso della ricarica. È i migliori di due passaggi veloci di un giro lento? Quanto possono precisamente giudicano la loro velocità per ricevere appena abbastanza tassa per fare la bandiera?
Reinventare l'esperienza della tribuna
I fan vogliono essere immersi nell'azione. Ecco perché immaginiamo le sezioni della pista vetro-siano murate, o persino vetro-coperto, permettere che gli spettatori stiano in cima alla pista, ritenente la barriera indurita rabbrividire sotto loro come macchine di corsa feroci infiamma metri passati, a tutta velocità e meri via.
Fuori zone nere
Poiché i giorni dei driver dei signori e giro-lungo i meccanici, le regole di sport hanno richiesto l'azionamento del driver “da solo e senza aiuto”. Nel 2050, a volte “da solo e senza aiuto” significherà precisamente quello.
Ci saranno periodi nella corsa in cui il driver perde il supporto e i comms di AI con il gruppo. È una caratteristica, non un impulso errato, quando la corsa può cambiare in un istante e gli spettatori ottengono di vedere che quanto buon i loro favoriti sono quando sono spogliati tutto ma del loro propri talento ed ingegnosità innati.
Gladiatori del futuro
La corsa di grand prix rimarrà una sfida di abilità e di dedica – un concorso di gladiatori che produce gli eroi – ma la scienza della prestazione umana sempre più verrà alla parte anteriore.
La corsa futura di grand prix sarà più velocemente. Più alte velocità sugli straights naturalmente, ma di maggior importanza, g-caricamento aumentato nell'ambito del frenaggio e quando accantonando. Ciò richiederà ai driver di essere ancora più adatti di sono ora e, come è stato il caso in tutto la storia dello sport, provocherebbero una trasformazione nella configurazione.
«Dovrebbero essere preparati diversamente,» meditano Michael Collier, testa della prestazione umana a McLaren hanno applicato le tecnologie. «Attualmente c'è molto fuoco sulla velocità, sull'agilità e sulla resistenza, ma non su forza totale. Nel 2050, un programma di formazione del driver sarebbe lanciato sulla sua testa in modo che finissero familiarizzandosi con la stampa e le teste di legno di banco ancora migliori. Vederemmo una nuova razza di costituzione fisica del driver di corsa.»
La costituzione fisica dei driver è cambiato sempre con i tempi, ma è vestiti che maketh l'uomo o la donna. I camici della corsa del futuro andranno dal vestito a prova di fuoco corrente ad una costruzione del g-vestito simile a quella indossata da acrobatici o dai piloti da combattimento, per impedire il sangue che precipita alle estremità. I materiali del vestito includeranno il orto-tessuto, hanno alluminato mylar, il nylon neoprene-rivestito, il dacron, il nylon uretano-rivestito, il tricot, il nylon/elastam, l'acciaio inossidabile ed i materiali compositi ad alta resistenza.
«Quando cominciate parlare delle velocità di 500 km/ora, significa che i driver dovranno resistere considerevolmente a più della forza d'accelerazione massima sperimentano ora che è nella regione di 5 g,» continua Collier. «Questo li metterebbe nello stesso sostegno dei piloti da combattimento.
«Per combattere questo, il vestito della corsa di 2050 adotterà la simile tecnologia a quella trovata in g-vestiti. Gonfierà e comprimere gli arti inferiori di un driver per impedire il sangue la riunione in loro piedi e gambe, assicuranti il cuore ancora ha abbastanza della roba rossa da pompare intorno al corpo – particolarmente al cervello per mantenere la coscienza.»
Il AI a bordo collegherà via il casco. Richiederà l'addestramento e questo dipenderà sia dall'intelligenza che dalle abilità conoscitive del driver – perché il AI non potrà imparare da un esecutore irregolare. La chiarezza di pensiero è stata sempre un fattore nella corsa di grand prix; più così in futuro.
Proiezione di sentimento
La corsa di grand prix ha un pubblico globale massiccio ed anticipiamo questo che cresce attraverso le piattaforme multiple. La nostra ricerca del centro ha indicato un desiderio passante sopra a dai fan per nuova tecnologia che permette che gli spettatori e gli spettatori ottengano più vicino all'azione, con un livello di interattività che suona come fantascienza – ma in realtà – conta su tecnologia dei sensori di biofeed-back che è sul cuspide del rilascio all'interno del mercato automobilistico.
I fan hanno espresso un desiderio di avere maggior comunicazione con il driver – andando entrambi i modi. La proiezione di sentimento è un metodo di raggiungimento del questo, senza interferire nei valori storici dello sport essendo troppo intrusiva o distraendo.
«Dobbiamo fornire una piattaforma che ricompensa l'abilità del driver, ma inoltre montriamo la loro personalità e le loro emozioni: un atleta smerigliatrice nascosto dietro una fascia corporativa non la taglierà appena nel 2050. Vogliamo vedere i gladiatori,» discute il basso.
La carrozzeria traslucida sull'automobile sarà chiusa a chiave alla biofeed-back dell'autista. Quando il AI percepisce l'autista è frustrato o arrabbiato, l'automobile emetterà luce rossa. La calma, la gioia ed altre emozioni saranno visualizzate similarmente con differenti tonalità ed ai vari livelli di intensità.
«L'emozione è la più grande variabile che colpisca la prestazione del driver,» aggiunge Collier. «Nel grande schema delle cose, se un driver non fa alcun addestramento per una settimana che non sta andando urtare significativamente la loro salute e forma fisica – ma a partire dall'un giorno al seguente, le loro emozioni possono cambiare contrassegnato e che può avere un'influenza massiccia sulla loro prestazione.»
La proiezione di sentimento può, tuttavia, lavori entrambi i modi se i fan nelle tribune sono controllati da AI incastonassero nei loro assistenti digitali di HTC pure. Le speranze ed i timori degli spettatori che sostengono un driver particolare saranno riflessi dall'interno della cabina di pilotaggio che emette luce un colore corrispondente. Ansioso che il vostro driver favorito sta prendendo? Estatico che hanno fatto un movimento di sorpasso coraggioso? Potranno ritenerlo con voi.
L'integrazione dei esports
La nostra visione del futuro immagina un più forte collegamento fra il reale ed il virtuale, con i driver dei esports che diventano integrali alla prestazione di un gruppo. Il ruolo del progetto dell'ombra di McLaren completamente sarà integrato nel gruppo della corsa. Funzioneranno come esploratori per i driver di corsa, facenti concorrenza ai circuiti davanti al grand prix, fungenti da esploratori di ricognizione e trasmettenti le informazioni di nuovo ai driver di corsa, mentre inseriscono i loro dati virtuali della corsa nel AI del gruppo per ottimizzare la strategia.
Esperienza di Immersive
L'ambiente d'esame a casa si evolverà come l'esperienza diventa più immersive. Più angolazioni di ripresa ed elaborazione grafica migliorata offriranno la maggior scelta ai fan, facendo uso della tecnologia per disporre il visualizzatore su tutto l'angolo o direttamente nella cabina di pilotaggio per la visualizzazione dell'occhio di un driver.
La linea interna sulla nostra visione per 2050
Portando questo concetto alla vita via il nostro approccio unico da a progettazione guidata da comprensione, il McLaren che le tecnologie applicate progettano il gruppo ha esemplificato il nostro azionamento sincero per eccellenza tecnologica e l'impegno ad un viaggio di miglioramento implacabile che convenzione di sfide.
Ha ascoltato i fan, ha cercato la conoscenza degli esperti in tutto McLaren ha applicato le tecnologie ed ha approfondito le forze di mercato e le tendenze dell'oggi come pure quei probabili di essere pertinente in futuro. Attraverso collaborazione con la prossima generazione di progettisti di mobilità e gli studenti materiali di futures, ha contribuito ad inventare un modello credibile per uno degli sport più popolari nel mondo.
Mentre non è possibile prevedere ogni sviluppo che modellerà l'innovazione futura tra oggi e 2050, la nostra visione delle tecnologie emergenti di corsa dei cablaggi di grand prix futuro con passione del fan al centro del nostro pensiero. La fusione ultima dell'essere umano e della tecnologia.
