Rotondo e rotondo andiamo: Motori rotativi per le applicazioni automobilistiche

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#Trasporti Automotive - Aerospaziale

Secondo il Gott del Phil, l'analista con i SUOI motivi automobilistici e sani per questo esiste negli Stati Uniti. Precisa che anche se i motori rotativi sono capaci delle densità di alto potere e del funzionamento regolare, inoltre sono risultato generalmente che molto meno economico in consumo di carburante ed inoltre più incline generi gli alti livelli delle emissioni dell'idrocarburo che scambiandosi le controparti.

Ma il concetto del motore rotativo non è andato mai via. Inoltre e forse ironicamente, in un momento in cui il rendimento del combustibile e l'amicizia ambientale sono considerati poichè le priorità là è interesse rinnovato nella tecnologia rotativa al fine del raggiungimento dei quegli obiettivi.

? Un motore a benzina con l'efficienza dell'controparti diesel? è la promessa data per un motore rotativo che è diventato da Libralato basato a Manchester nel Regno Unito. Le parole sono quelle di Dan Aris, il direttore di controllo, che dice che anche se l'idea per il motore è nato con il Dott. italiano Ruggero Libralato dell'assistente tecnico appena al disopra 25 anni fa, la prima prova delle prove di concetto hanno avvenuto recentemente quanto 2011. Come tale, dice Aris, esso è ancora? giorni verso l'inizio? per il motore, anche se la prova già ha avvenuto su un banco di prova ad un'università BRITANNICA.

Aris dice che il motore ha un certo numero di caratteristiche altamente peculiari. Il ciclo termodinamico, per esempio, è? completamente nuovo? e? tutte fasi del motore avvengono paralelamente in ogni rotazione del motore.? Che cosa questo il mezzo è che il motore? ha una fase di potere in ogni rotazione? e quindi? ha due volte la densità di potere di un motore scambiantesi tipico.?

Aris dice che un fattore permettente chiave è che il motore ha? volumi asimmetrici di compressione e di espansione? quali mezzi il volume di espansione è maggior del volume di compressione. Di conseguenza, più lavoro può essere estratto dalla combustione del significato della miscela fuel-air che il concetto potrebbe essere descritto, nelle sue parole, come a? motore rotativo del ciclo di Atkinson.?

La differenza fisica più evidente fra il motore di Libralato e un motore rotativo convenzionale è che ha due rotori ciascuno montato sui relativi propri cuscinetti. I rotori, Aris dice, interagiscono con a vicenda in modo che formino e riformino tre alloggiamenti all'interno del motore per presa, compressione ed espansione con ogni rotazione. Uno è a? rotore di potere? quello è collegato al braccio di abbattimento e l'altra è a? rotore seguente.? Questa disposizione, dice, costituisce la a? meccanismo completamente nuovo del motore.? Tuttavia, inoltre promette di essere abbastanza robusto perché ci sono soltanto quattro pezzi mobili principali nell'intero motore: i due rotori, una barra del cursore che li collega e un cilindro dello scarico.

Il motore è veduto come essendo utilizzando insieme con un motore elettrico in veicoli ibridi alimentabili, molto probabilmente negli ibridi che hanno una batteria relativamente piccola in cui il motore è in se di CI abbastanza potente condurre il veicolo. Aris dice che è sicuro questa specie dell'applicazione ha il potenziale di essere a? commutatore del gioco.? Le automobili fornite di motore dovrebbero quindi essere capaci sia del funzionamento elettrico negli ambienti urbani che il CI convenzionale va in automobile il funzionamento altrove. Aris aggiunge che il motore inoltre sarebbe capace simultaneamente di ricarica della batteria e potrebbe essere usato insieme con il motore elettrico, se necessario. Quello dovrebbe permettere al consumo di combustibile di? automobile media? per essere ridotto, dichiara, da due terzi per un costo che potrebbe essere rimborsato dal risparmio del combustibile in due anni. Effettivamente, il consumo di combustibile sporgente per un tal veicolo è intorno a 100mpg.

Lo sviluppo del motore già è stato avvenuto come componente del Regno Unito? la s che dimostra la fabbricazione di iniziativa e di iniziale della fabbrica di unità per uso reale del su-veicolo dovrebbe avvenire durante il 2015. Effettivamente i programmi esistono affinchè il motore siano utilizzati in un progetto dimostrativo relativo fin dalla prima metà di 2016. Se tutto va bene, Aris dice che la produzione di più alto volume potrebbe allora ottenere in corso in 2017. Nessun accordo ancora è stato firmato con i creatori del veicolo, benchè dicesse che ci è stato interesse nel concetto dai fornitori negli Stati Uniti, in India ed in Cina.

Nel frattempo, un'altra ditta BRITANNICA dice che ha un concetto che potrebbe contribuire a spostare i motori rotativi molto ulteriori nella corrente principale è l'ingegneria innovatrice avanzata (AIE). Come il direttore di controllo Nathan Bailey dice, l'azienda è stata fondata in 2012 specificamente come una R & S e funzionamento di fabbricazione a basso volume per Wankel-tipo motori rotativi. Già ha fornito il relativo primo dispositivo che è ora nella fase fisica del prototipo: il motore del CS 225, un'unità 40hp soprattutto ha inteso per uso come carica della gamma per un motore elettrico in un veicolo ibrido.

La nomenclatura, tuttavia, non è fortuita. Benchè “la C„ corrisponda ragionevolmente convenzionalmente al compatto? S? è uno shortform per “SPRACS„ o “il sistema di raffreddamento auto-pressurizzato del rotore dell'aria„ e mentre tale indica un attributo chiave che Bailey dice fornisce la relativa caratteristica più peculiare.

Il raffreddamento è un'edizione che lungamente ha impedetto l'applicabilità dei motori rotativi. Sensi del Bailey che AIE crede ha una soluzione a quel problema. Dice che quello tecniche di raffreddamento relative tipicamente hanno utilizzato il petrolio o l'aria per il raffreddamento, il precedente il più ovviamente nelle applicazioni automobilistiche e gli ultimi in velivoli in cui il movimento fisico del motore attraverso l'atmosfera gli rende un'opzione evidente.

Il raffreddamento ad olio è altamente - efficiente ma complesso, il raffreddamento ad aria è semplice ma “sporco„ perché può causare la lubrificazione dei liquidi da saltare dal motore. AIE? l'innovazione di s è di introdurre un sistema di raffreddamento dell'aria che può applicarsi ad un motore sigillato in modo che non ci sia espulsione dei liquidi del motore nell'atmosfera.

Che cosa accade nel motore, dice Bailey, è che anche se la maggior parte del gas prodotto tramite il processo di combustione è esaurito all'atmosfera in un modo convenzionale, un residuo che rimane all'interno del motore è pressurizzato a 80-100psi ed è distribuito oltre il rotore per assorbirgli l'energia termica. Quindi, malgrado il nome, la metodologia è realmente una di gas che si raffredda poichè nessun'aria è estratta nel motore per gli scopi di raffreddamento soltanto. Il gas allora è passato attraverso uno scambiatore di calore integrato, che trasferisce il calore al motore? sistema refrigerante di liquidi esterno di s.

Un fattore permettente essenziale, Bailey dice, è quello anche se il gas è prodotto tramite il processo di combustione? è ancora dispositivo di raffreddamento che il rotore.? Il gas in questione non fuoriesce oltre la guarnizione di punta del rotore, che provocherebbe semplicemente esso che entra nell'alloggiamento seguente prodotto tramite l'azione del rotore, ma preferibilmente esce oltre il rotore? guarnizione laterale di s. Quello significa che raggiunge il centro del motore, in cui diventa disponibile come refrigerante.

Bailey aggiunge che la tecnica più ulteriormente è facilitata dal fatto che in un motore rotativo? la presa e la combustione avvengono nei posti differenti, “che significa che il motore ha un lato caldo e un lato freddo. Il processo iniziale di scambio termico, quindi, è situato nella regione “fredda„ per contribuire ad aumentare l'efficienza del relativo funzionamento nell'estrazione del calore dal gas di combustione residuo prima che lo trasferisca al sistema di raffreddamento esterno. Un beneficio ulteriore di questa configurazione, dice, è che aiuta livellare il differenziale di temperatura fra le due regioni del motore. Ciò può essere un attributo utile se il motore è costruito da alluminio, un materiale con l'attrazione essere leggera ma della predisposizione a distorsione termica.

Come tale, Bailey prevede il motore di AIE come avendo il più grande potenziale nelle applicazioni automobilistiche che funzionano insieme con un motore elettrico in veicoli ibridi piuttosto che come fonte di energia primaria. ? Esso appena doesn? la t ha significato? dice, affinchè i veicoli abbia il peso di un motore a pistone che è soltanto probabile essere utilizzato come carica della gamma per un motore elettrico.

Tuttavia Bailey concede che il lavoro rimane essere fatto per sviluppare il motore al punto in cui sarebbe una proposta genuino commerciale. Le emissioni attualmente sono troppo alte per uso automobilistico, ma dice che AIE sta lavorando allo sviluppo “di un'unità dell'espansore„ che permetterebbe che il processo di combustione continui dopo che i gas hanno lasciato il motore in se per ridurre il loro soddisfare dell'idrocarburo. Bailey dice che l'azienda sta lavorando per realizzare le applicazioni di prova sia in un motociclo che in un veicolo aereo senza equipaggio.