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Carica degli introiti di Nissan

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? Ho usato per lavorare nel paintshop. Quello era pulito, ma niente sulla scala di questo? ? Jim Wilkinson, Nissan

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Nissan? la pianta della batteria di s a Sunderland, Inghilterra di nordest, è diverso di altre facilità automobilistiche. Le parti di esso devono essere mantenute così pulite che gli ospiti devono occultamento come l'erba medica e le penne di ballpoint sono confiscate affinchè non scattandole particelle microscopiche di scarichi aperti di plastica nell'aria. Nissan è incredibilmente secretivo circa i processi dentro. La funzione si è aperta l'anno scorso ad un costo di £420m ($637m) ma soltanto ora era AMS in grado di partecipare al primissimo giro. Nondimeno, alcune zone erano vietato, malgrado il fatto che le macchine fotografiche degli ospiti fossero rimosse e che la chimica esatta del processo sarebbe stata un mistero tutti ma ad uno scienziato della batteria.

La funzione si siede vicino a dove Nissan costruisce le automobili quali il relativo C-segmento Qashqai SUV ed il più piccolo B-segmento SUV di Juke. Inoltre fa il foglio EV, che si è spostato l'anno scorso a Sunderland per i mercati europei. Il foglio era originale il cliente esclusivo della pianta, ma recentemente ha cominciato fornire i moduli di batteria per il furgone e-NV200, che Nissan costruisce a Barcellona, Spagna. Non fornisce il socio Renault di alleanza, né è ci è programmi da agire in tal modo, secondo Colin Lawther, Nissan? testa di s di fabbricazione, della catena di rifornimento e di acquisto per Europa.

La sincronizzazione del giro potrebbe essere significativa. Il CEO Carlos Ghosn di alleanza di Renault-Nissan recentemente ha suggerito che l'azienda potrebbe ripensare la relativa politica di fabbricazione delle relative proprie batterie, mentre l'agenzia di notizie Reuters ha citato una fonte mentre dirla potrebbe coltivare fuori la produzione delle batterie nelle relative tre piante a Sunderland, Smyrna (Tennessee) e Zama (Giappone) ad un fornitore esterno, possibilmente specialista coreano il LG chim. della batteria.

Lawther ammette che la fabbricazione della batteria non è una competenza di centro a Nissan ma che crede che sia stato inizialmente preminente affinchè l'OEM abbia controllo di rifornimento. ? Chiaramente, che controlla le batterie controlla il mondo da un punto di vista di EV? ha detto l'AMS. Non ci sono programmi da vendere, secondo Lawther, ma non ha escluso questa possibilità in futuro. Attualmente, Nissan ancora sta investendo nella pianta. Per esempio, un nuovo nastro trasportatore si aggiungerà in marzo per sostituire il sistema piuttosto scomodo di per mezzo delle scatole per spostare i moduli verso la linea finale del pacchetto della batteria di 100 yarde di distanza.

L'oggetto rifinito è un pacchetto della batteria in cui 48 moduli hanno posizionato come tre pile sono sigillate fra due vassoi d'acciaio urgenti. L'intera assemblea pesa 250kg ed i costi intorno a £5,000 se un proprietario del foglio ha bisogno di un nuovo. Il costo a Nissan non è stato rilevato. Ogni modulo computer portatile-graduato contiene quattro cellule ed in ogni cellula sono impilati 18 strati dell'anodo, 17 strati del catodo e 34 strati del separatore. I pacchetti per il furgone sono quasi esattamente gli stessi di per il foglio, ma sono montati in Spagna dai moduli fatti a Sunderland.

L'intero processo di produzione comincia con i rotoli ampi degli elettrodi? alluminio per il catodo ed il rame per l'anodo? quale sono ricoperti in litio e sono trasmessi dal Giappone in rulli 2km lungamente, ogni batterie di fabbricazione per appena sette automobili. Questi sono messi a strati in una cellula che sarà riempita di elettrolito, ma prima che può accadere i rulli sono trasferiti nella stanza pulita tramite cortine d'aria impedire la contaminazione.

Mantenendola pulita

La stanza pulita (in effetti una stanza realmente pulita) è dove il cuore della batteria è generato. Chiunque che entra nella stanza deve mettere sopra una tuta piena e coprire i capelli, le mani e la bocca. Nessun carta, cartone, cuoio, legno, o panno è permessa all'interno e certamente nessun alimento o bevanda. Dopo avere stato adatto in su, gli ospiti entrano in un per quattro persone? acquazzone di aria? corridoio dove gli ugelli rimuovono tutte le ultime vestigie della sporcizia. Allora possono entrare soltanto nella stanza pulita.

Jim Wilkinson, il responsabile di produzione vegetale della batteria, la mette il meglio: ? Ho usato per lavorare nel paintshop. Quello era pulito, ma niente sulla scala di questo.? È inoltre incredibilmente asciutto? umidità meno di di 1%. Un in grado facilty di accomodare tutte queste circostanze costa i soldi; la stanza pulita ha preso 65-75% del £420m, dice il responsabile Jett Pratt di ingegneria.

I rotoli dell'elettrodo passare mezza giornata in un forno per asciugarsi fuori prima della scissione in tre ed essere trasmesso all'installazione produttiva delle cellule. Il fatto che l'elettrodo viene in rulli prima dell'affettatura e messa a strati dai robot ad alta velocità ha spinto Nissan ad impiegare gli ex stampatori fra il personale del locale senza polvere. Complessivamente lavoro 316 nella pianta della batteria.

Gli accatastatori sono fatti specialmente per Nissan e si siedono dietro le recinzioni di vetro. Il luogo di lavoro è tutto l'incredibilmente alta tecnologia, più rievocativo di una fabbrica a semiconduttore che una pianta di automobile. Attraverso una parete, che assomigliare ad un laboratorio di scienza è dove la squadra di contaminazione controlla le cellule problematiche. Dopo che le cellule sono sigillate e saldate da tre lati, sono provate passando una piccola carica elettrica attraverso loro; tutti gli agenti inquinanti generano un cortocircuito. ? Dobbiamo saltare molto rapidamente sui problemi? dice Wilkinson.

Dopo viene la linea dell'iniezione, in cui le cellule sono riempite di elettrolito via il singolo lato di ogni cellula che ancora non è sigillata. Ciò è una stanza che è inaccessibile agli ospiti. Soltanto quattro genti lavorano là, controllando le cellule scomparto-montate mentre entrano in alloggiamento sigillato da tuffare nella soluzione di elettrolito arricchito litio-ione (originario da Teesport vicino). La gente supplementare solleverebbe l'umidità nell'aria troppo su del loro alito stesso.

“Che controlla le batterie controlla il mondo, da un punto di vista di EV„

? Colin Lawther, Nissan

Invecchiamento con garbo

Dopo viene la parte di tutti più secretiva: il processo di invecchiamento. Nissan lo confronta all'invecchiamento di un whisky fine, ma è ovviamente molto più complesso di quello. Durante il giro, l'AMS è stato detto che l'intero processo era? commercialmente sensibile? e pochi particolari sono stati forniti. Essenzialmente, le cellule sono addebitate e scaricate i fino a 32 giorni? per per permettere che la chimica delle cellule si sviluppi?.

In seguito, le batterie lasciano la zona pulita in moda da potere impilare le cellule in due serie di due per generare i moduli. Questa sezione non deve essere controllata abbastanza così con attenzione per pulizia ma ancora è circondata da una cortina d'aria pressurizzata e i vistors devono cambiare i loro pattini, o porti le coperture.

La pianta della batteria di Nissan, SunderlandLike la stanza pulita, questo processo altamente è automatizzata, con i piccoli robot che funzionano velocemente dietro le recinzioni di vetro. Mitsubishi fornisce i robot e la Hitachi multiasse i robot two-axis, ma il macchinario generale per collegare le cellule? usando la prima saldatura a ultrasuoni allora incolli? è conceduto una licenza a a Nissan. Dopo che i moduli sono stati fatti, sono messi nei casi di alluminio protettivi e sono inseriti in un vuoto dove la a controlla automaticamente per gli odori indicativi dell'elettrolito colante.

I dati per ciascuno sono annotati nella fase del modulo in avanti in moda da potere seguire Nissan il pacchetto ad un gruppo specifico se ci è un problema. Ciò è facilitata da un sistema che alimenta automaticamente la parte posteriore di informazioni dall'automobile e Wilkinson conferma che le automobili sono state ricordate, anche se soltanto individualmente. Con i compratori dell'automobile ancora scettici circa potenza della batteria, l'affidabilità è vitale. ? Noi? la VE ha lavorato molto duro per entrare un'automobile nel mercato che il cliente può dipendere sopra? dice Wilkinson.

I moduli rifiniti sono trasmessi fuori a Barcellona per il furgone eNV200 o sono spostati attraverso la stanza verso la zona di assemblea del pacchetto per il foglio. Ci è soltanto una piccola carica nei moduli, ma ciò nonostante la catena di montaggio personale deve levarsi in piedi sulle stuoie di gomma mentre porta i caricamenti del sistema isolati e due accoppiamenti dei guanti. Qui, i moduli sono montati in tre pile e sono montati sul vassoio d'acciaio. Ciò è prodotta nella pianta? negozio della pressa di s da un fornitore. Un robot alza i pacchetti nel vassoio e gli operai dell'assemblea installano i cablaggi di collegamenti, riscaldatori e fusibili, pronti ad essere trasportato alla linea porta affianco del foglio.

La funzione è eerily calma e l'intero processo sembra finora rimosso da fabbricazione che dell'automobile è facile da immaginare che Nissan potrebbe liquidare le relative tre piante diproduzione. Il compratore guadagnerà altamente lucidata, complicato in maniera massiccia e straordinario pulirà il funzionamento.

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