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Processo di fabbricazione ad alta velocità dei composti del Teijin: Ancora un mistero

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Nel marzo 2011, il fornitore Teijin (Tokyo, Giappone) della fibra del carbonio ha generato molto ronzio di industria dei composti quando ha annunciato che aveva sviluppato un secondo processo 60 per la fabbricazione di fibra del carbonio/strutture automobilistiche composite termoplastiche

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L'azienda ha segnalato che gli usi trattati premono la formazione ed è stata basata su tre forme materiali intermedie: Fibra unidirezionale del carbonio, fibra isotropa del carbonio e pallina termoplastica della fibra lunga.

Allora, nel dicembre 2011, Teijin ha annunciato che esso e General Motors (GM) avévano generato una società a capitale misto per lavorare insieme a questo processo ad alta velocità del modanatura. Presto dopo, all'inizio di 2012, Teijin ha aperto i portelli del centro di applicazione dei composti di Teijin (TCAC) a Auburn Hills, Mich., gli S.U.A., in cui il lavoro di GM/Teijin joint-venture/co-development sarebbe stato fatto.

Entrambe le aziende hanno giocato le loro carte vicino alla maglia per quanto riguarda i particolari del processo e della relativa applicazione. In che cosa risulterebbero essere un discorso voluminoso su questo soggetto, funzionari del GM detti allora CompositesWorld che l'obiettivo era lo sviluppo di una parte di produzione: “Una cronologia per questo processo di sviluppo non è stata fissata, il GM ha detto, ma ha riconosciuto che l'integrazione dei composti della fibra del carbonio in un veicolo di produzione avrebbe richiesto “da terra in su„ progetta e enigneering per ottimizzare l'uso materiale e per minimizzare il peso.„

Da allora, non ci sono stati virtualmente informazioni rivelarici circa il processo di Teijin/GM e le domande da CompositesWorld sono andato senza risposta. Abbiamo, occasionalmente, funzionamento nei professionisti dei composti che sono stati nel TCAC ed hanno veduto il processo, ma siamo limitati da un accordo di non-disclosure (NDA). , Tuttavia, abbiamo goduto di un'esposizione fatto-riempita da una persona che ha avuta conoscenza del processo: “Il secondo tempo di ciclo 60 è legittimo. Spiacente, quello è tutto che possa dirlo.„

Allora, circa un anno fa Teijin ha segnalato che questo processo ad alta velocità era stato chiamato Sereebo (salvo il carbonio rivoluzionario & evolutivo della terra,) e stava usando da Nikon per fare le parti strutturali per una macchina fotografica digitale di SLR.

Per concludere, fast-forward alla settimana scorsa (il 16 settembre), quando un nuovo comunicato stampa è stato pubblicato da Teijin. Li ha detti, essenzialmente, “ancora sta lavorando a questo processo, ha denominato Sereebo, è stato usato da Nikon e la nostra società a capitale misto con General Motors continua.„ È, efficace, un comunicato stampa che dice pochissimo. O, potrebbe dire molto.

La segretezza e la protezione di informazioni riservate non è rare nell'industria dei composti. Infatti, l'industria dei composti è malfamata per le relativi labbra e NDAs abbottonati? quasi ogni fabricator dei composti ha, o che pensa che abbia, una salsa segreta di una certa specie che fornisce il vantaggio competitivo. Teijin ed il GM certamente meritano molto accreditamento per la conservazione del coperchio su questo processo per finchè hanno.

L'emissione di un dire-niente comunicato stampa come l'un Teijin trasmesso la settimana scorsa potrebbe essere un senso di ricordo del mercato che una tecnologia importante è ancora negli impianti ed è ancora nessuno del vostro commercio. E questo potrebbe essere richiamato dal openess del BMW per quanto riguarda il processo che della fibra del carbonio si è sviluppato per la fabbricazione di relative automobili i3 e i8, che hanno acceduto al mercato a molta fanfara durante l'anno scorso.

Che cosa speriamo, tuttavia, è che il silenzio del GM e di Teijin non è indicativo dei problemi con il processo di Sereebo. La combinazione di termoplastica, di fibra del carbonio e di modanatura di compressione sta promettendo per automobilistico e sta ottenendo a molta attenzione dai vari i fornitori dell'apparecchiatura e del materiale. L'industria dei composti trarrebbe giovamento notevolmente da un processo di fabbricazione ad alta velocità e termoplastica-basato che usa la tecnologia (modanatura della pressa) che ha già familiarità nell'industria automobilistica.

Sarebbe egualmente un incoraggiamento ai composti ed alle industrie automobilistiche se il comunicato stampa seguente di Teijin annunciasse che Sereebo stava usando per modellare le parti di produzione per un'automobile o il camion del GM di vicino-futuro.