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Costruttore di ponticello agganciato sui cavalletti GPS-Guida

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Appaltatori che allargano una sezione miglio-lunga 1.6 di 75 da uno stato all'altro nel sud-ovest Florida scelta per costruire fuori della scatola usando tecnologia diposizionamento per controllare mai due di più grandi gru a cavalletto gomma-stanche per lavorare ad un progetto della strada principale degli Stati Uniti

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? Usando il GPS per guidare un cavalletto, o lo straddle, gru contrassegna un primo per un'applicazione della strada principale, dice i quadri al fornitore MI-Jack Products Inc. della cavalletto-gru, che ha fornito l'apparecchiatura per il progetto del ponticello della Florida. Ugualmente insolito è il formato delle gru del gemello MJ-70 Travelift dell'azienda, che caratterizzano lle portate libere di 84 ft, più di 20 ft oltre la larghezza tipica in questo tipo di lavoro, funzionari dell'azienda aggiungono.

L'innovazione nasceva della necessità sul progetto del ponticello della Florida, che coinvolge aggiungere due vicoli del mainline alla parte interna di una curva, stirata ft-lunga 3.467 di I-75 sopra il fiume di Caloosahatchee. Una società a capitale misto del gruppo del de Moya e della costruzione Co. di Leware ha avuto bisogno delle gru di misurare lo spacco mediano di quasi 74 ft fra il ponticello attuale della gemello-portata. La complicazione degli argomenti era la curva di 1° della sezione ed il grado 3.5%.

Comitato di coordinamento

Noto per il loro più vasto uso in orificii, prefabbricato iarde ed altre regolazioni industriali, le gru a cavalletto trovate sui progetti di strada sono usate spesso sulle sezioni diritte ed a volte guidano in cima alle rotaie provvisorie.

Ma installando le rotaie lungo la curva, pendere le strutture non era un opzione realizzabile, gli assistenti tecnici di progetto dicono. Ancora, controllare le gru sulle gomme di gomma è risultato essere una sfida. Inizialmente, le squadre del ponticello tentate per dirigere manualmente le macchine ma rapidamente trovate l'operazione erano troppo ingannevoli.

“Abbiamo urtato nella parete [della barriera] alcune volte,„ ammettiamo il selvaggio di Scot, soprintendente generale con Leware. “Sono appena così enormi? l'operatore ottenuto molto roba che deve guardare oltre al carico.„ L'installazione del sistema di GPS “ha fatto un mondo della differenza,„ lui aggiunge.

Come i cavalli di lavoro del progetto, le gru a cavalletto sono costantemente in uso. “Non potete ottenergli abbastanza tempo con,„ dite il selvaggio. “Devo assicurarmi se stiamo eliminando un carico, noi sto riportando un carico.„

Gli operai hanno usato i cavalletti, per cui la squadra di contrattazione segnala il pagamento dei circa $750.000 ciascuno, per ricevere tutti i materiali da costruzione sul posto. Il metodo quasi elimina le chiusure del vicolo e minimizza l'esigenza del barging dentro le spedizioni, membri di squadra aggiunge.

Il GPS non era l'unica modifica aggiunta ai cavalletti. In alcune zone del progetto, le unità inoltre trasportano o richiamano i materiali, quale accatastamento, sui luoghi hanno individuato più di 50 ft sotto la piattaforma del lavoro. Questa azione, tuttavia, ha richiesto ridurre ogni blocchetto di gancio che reeving a quattro parti della linea da otto.

“Usando soltanto la metà reeving normale, ci ha conceduto la fune metallica supplementare necessaria per aumentare le possibilità del sotto-grado mentre ancora effettuando la stessa capienza del tamburo,„ dice Jerry Studer, responsabile di vendite sudorientale del MI-Jack. Valuta la ditta fabbrica di meno che le unità dei dozzina cavalletti di tutto il formato all'anno per il lavoro stradale, rendendo questo progetto insolito in più del one-way.

Occasionalmente, le gru hanno funzionato insieme. Il 7 agosto, le squadre hanno effettuato i selezionamenti in tandem di sei 84 fasci ft-lunghi del calcestruzzo prefabbricato che pesano approssimativamente 69.000 libbre ciascuno. Benchè ogni gru possa alzare fino a 92.000 libbre, altri fattori hanno dettato per mezzo di entrambe le gru.

In primo luogo, il metodo ha ridotto i carichi diretti alle gru, le loro gomme di gomma e le strutture del ponticello distribuendo il fascio caricano attraverso le portate multiple. Il selezionamento dei fasci con una singola gru avrebbe richiesto l'installazione della barra di spalmatore, mentre un selezionamento in tandem non ha richiesto modifiche del sotto--gancio.

“Ci non è molto sartiame in questione,„ il selvaggio dice. “Ci è appena un gancio [su ogni gru] e un anello di trazione da 55 tonnellate quel viti di destra nel fascio [ad ogni estremità]? nessun altre imbracature o niente altro.„

Selezionamenti rapidi

In una coppia di minuti durante gli elevatori in tandem, ogni operatore di gru ha fatto il suo rispettivo collegarsi gancio all'anello di trazione ed ha alzato il fascio in su vicino ai 25 ft delle unità, 5 dentro. altezza massima del gancio, minimizzare ondeggiamento del carico. Una volta che entrambe le gru guidassero sulla struttura del ponticello, gli operatori hanno dovuto soltanto concentrarsi sulla conservazione delle unità muoversi nella sincronizzazione. Il GPS ha trattato il resto.

Le unità erano veloci, anche. L'appaltatore ha valutato tre ore per disporre i sei fasci, ma le squadre hanno ultimato i lavori in due e un mezzo, selvaggio dice.

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