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Configurazioni di lancio su ordinazione del cavalletto sopra la ferrovia occupata di NYC

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Quando lo sviluppatore di un progetto della torretta dalla costa Ovest di Manhattan ha cercato di sviluppare una piattaforma oltre 15 binari attivi che conducono nella stazione vicina della Pensilvania, aveva limitato le opzioni

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Il luogo per il progetto, Manhattan ad ovest, ha avuto poco spazio del laydown e una piattaforma d'acciaio richiederebbe le colonne fra le piste. La costruzione delle colonne interromperebbe il servizio ferroviario ad una delle stazioni ferroviarie più occupate della nazione.

“Stavamo esaminando un certo numero di opzioni differenti quando abbiamo veduto questa parte di apparecchiatura su un luogo di ponticello„ in Roslyn, N.Y., i richiami Henry Caso, il vice presidente per lo sviluppatore, proprietà di Brookfield.

Gli assistenti tecnici hanno trovato che l'apparecchiatura? una trave dilancio, o cavalletto di lancio? ha potuto adattarsi per misurare l'intera larghezza di 240 ft dell'iarda. Questa tattica evit diare deve atterrare al livello della pista o interrompere significativamente il servizio ferroviario, che, a loro volta, ridurrebbe il rischio di programma eliminando la necessità di installare i fondamenti fra le piste, dice Caso.

Il cavalletto era progettato e fabbricato dall'affare costante italiano. La relativa ditta della sorella, Rizzani de Eccher, servito da responsabile della costruzione per il progetto della piattaforma. “Abbiamo detto a loro, “usi questa soluzione del calcestruzzo prefabbricato con il cavalletto? è più sicuro e non ci sono atterraggi,„ “dice Andrea Travani, Direttore di Progetto con Rizzani de Eccher. “Auto-non ne abbiamo effettuato c'è ne del lavoro. Subbed tutto fuori, ma abbiamo voluto passare la conoscenza di questa specie del sistema a tutto coinvolgere.„

Pesando 1.100 tonnellate e la condizione alto 100 ft alla parte superiore dell'argano, il cavalletto di lancio ft-largo 300 hanno misurato l'intero spacco di 240 ft dell'iarda delle 15 piste, scorrevole avanti sul relativo proprio sistema di pista. Con la relativa struttura composta di sostegni a cassone del acciaio-piatto, il cavalletto rifinito ha richiesto 20.000 bulloni.

Il lavoro sul montaggio della macchina voluminosa ha cominciato nel gennaio 2013. Entro quel maggio era in servizio. “Ciascuna delle portate concrete ha pesato circa 2.400 tonnellate, così, con un fattore di sicurezza 1.5, abbiamo avuto bisogno di una capienza di 3.600 tonnellate,„ dice Travani. Il cavalletto poteva viaggiare lateralmente a circa 10 ft al minuto ed ha potuto abbassare una portata a circa 6 dentro. al minuto. Il dispositivo di sollevamento idraulico ha usato un sistema della perno-e-scanalare-barra per sollevare ed abbassare il relativo carico ed ha richiesto soltanto le brevi interruzioni nel servizio ferroviario quando ogni portata infine è stata disposta.

Il cavalletto ha disposto le portate all'interno di 1/4 dentro. di precisione. “Era tutta collegata a distanza in Italia e controllato,„ Travani dice. Ma, al luogo, un operatore ha fatto funzionare la macchina usando un telecomando.

Ogni portata è stata fatta di 37 o 39 segmenti del calcestruzzo prefabbricato, ciascuno che pesa circa 56 tonnellate, con 32 o 34 tendini di post-tensionamento in ogni portata. I 240 ft da una piattaforma provvisoria da 50 ft hanno fornito ad una zona di transito per ottenere le prime portate sul posto.

Gli operai hanno smontato il cavalletto in gennaio, dopo che la maggior parte del lavoro strutturale sulla piattaforma è stato fatto. La costruzione continua sui grattacieli circostanti. La piattaforma in se finalmente servirà da sottolivello per una plaza pubblica.

“La prova di vantaggio di questo metodo è che abbiamo sviluppato questa piattaforma nei termini e sotto il preventivo,„ dice Caso. “Per mezzo delle gru convenzionali sopra una ferrovia, avremmo avuti molto più tempo morto.„

“Assolutamente lo suggerirei ad altri se hanno simili vincoli del luogo,„ che lui aggiunge. “Funzionando vicino alla stazione di Penn, abbiamo avuti 15 piste con un gran volume di traffico e farlo sarebbe stato convenzionalmente difficile.„