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Viste degli insiemi del Mitsubishi del Giappone sul posto adatto nel settore dei velivoli

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Ad una fabbrica strettamente custodetta nel Giappone centrale, Mitsubishi, un creatore degli aerei di combattimento zero della seconda guerra mondiale, sta lanciando il relativo getto regionale di MRJ e sta mirando a compiere le ambizioni affezionate lunghe del Giappone per riguadagnare la condizione come potere importante di aeronautica

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L'azienda ha detto venerdì che una decisione recente per respingere il volo nubile del getto a partire da questa primavera alcuni mesi a più successivamente non avrebbe fatto ritardare le relative consegne commerciali. Gli operai stavano effettuando prove idrauliche ed altre su due dei getti della prova in una funzione cavernosa dell'assemblea; un altro getto era stato spedetto per la pittura.

Nobuo Kishi, un vice presidente di Mitsubishi Aircraft Corp., ha detto che l'ultimo ritardo potrebbe accelerare le cose avanti perché è inteso per tenere conto le modifiche che sarebbero stato necessarie al contrario più successivamente.

“Non vediamo il cambiamento nel volo di prova come un ritardo, ma come miglioramento,„ Kishi ha detto i reporter di visita. “Vogliamo continuare i voli di prova senza interromperli per le modifiche.„

Eppure, i dirigenti aziendali sono enfatici circa la loro determinazione ed urgenza ottenere il lavoro fatto.

“Questa è l'ultima opportunità di entrare in fabbricazione reale dei velivoli. Mitsubishi Heavy Industries ha una visione a lungo termine da entrare nell'industria dell'assemblea dei velivoli,„ Hideyuki Kamiya, testa della commercializzazione per Mitsubishi Aircraft Corp. ha detto in un'istruzione più iniziale.

“Pensiamo che abbiamo molto potenziale di dare questa industria. Ciò è lavoro molto alta tecnologia che richiede i lavoratori qualificati e gli assistenti tecnici. Possiamo fare concorrenza in questa zona,„ ha detto.

La ricerca riflette un desiderio tradurre l'ingegneria del Giappone ed il valore di fabbricazione in industria æreonautica della primo-fila con la portata globale, un'ambizione inclusa per le decadi dopo la sconfitta del Giappone 1945.

Il programma incastra con un modello nazionale per il giro della zona vicino a Nagoya in un mozzo aerospaziale sulla parità con la base di fabbricazione del Boeing vicino a Seattle, Washington.

Inoltre misura la visione dello Shinzo Abe del Primo Ministro per il ristabilimento della tradizione di fabbricazione del paese “del monozukuri,„ o “la fabbricazione delle cose,„ che traduce approssimativamente in mestiere di fabbricazione dei prodotti eccellenti con miglioramento continuo.

Sviluppato parzialmente con appoggio del governo, i 70 - al progetto del getto delle 90 sedi inoltre parlays il lavoro precedente da Mitsubishi su Boeing 787 Dreamliner.

Ma gli anni di ritardi stanno aggiungendo alla sfida di concorrenza a Embraer del Brasile, che domina il mercato regionale difficile del getto, rendente al progetto rischioso.

“È più facile da mettere un uomo sulla luna che costruire un aereo di linea che le linee aeree vogliono comprare,„ ha detto Greg Waldron, Direttore editoriale asiatico a Flightglobal a Singapore. “È un'attività estremamente ad alto rischio e estremamente costosa. Sta andando essere ritardi. Sta andando essere problemi e dovete sviluppare qualcosa che la gente voglia comprare.„

I quadri del Mitsubishi sollecitano che il loro prodotto è 20 per cento più economico in consumo di carburante di altri getti principali della singolo-navata laterale, perché è stato costruito specificamente per funzionare con un Pratt e Whitney alto-escluda il motore di turbofan innestato.

Tali motori sono più efficienti perché richiedono meno getto di spingere per azionarli attraverso l'aria.

Sarà più calma ed un po'più roomier di i velivoli dei competitori, dicono.

Il getto regionale del Mitsubishi è il successore ad un tentativo fallito negli anni 60 di affermarsi sul mercato commerciale internazionale con il turbopropulsore YS-11 delle 64 sedi. Lo scopo questo volta è infine di vincere il Giappone un appiglio nel mercato commerciale lucrativo dell'aereo passeggeri.

Mitsubishi e velivoli Co. di Nakajima? predecessore a Fuji Heavy Industries, la società madre di Subaru? prodotto quasi 11.000 combattenti zero. Verso l'estremità della guerra, le centinaia sono state utilizzate negli attacchi di suicidio del kamikaze.

Dopo la sconfitta del Giappone, l'occupazione degli Stati Uniti inizialmente ha vietato la fabbricazione dei velivoli. È stata fatta rivivere negli anni 50. L'industria di aeronautica è il più significativamente un fornitore chiave delle componenti per gli aerei passeggeri, Boeing 787 Dreamliner, ma pricipalmente fa gli ærei militari per la propria forza della difesa del Giappone.

Mentre tiene le tecnologie principali nell'elettronica aeronautica, nei materiali ed in altro il "know-how" velivolo-relativo e prodotti di chiave, il Giappone ha ancora integrarli in un intero velivolo di passeggero commercializzato.

“Il prestigio reale in tutto questo viene da essere l'integratore di sistemi,„ Waldron ha detto. “Progettate i velivoli ed allora lo integrate, che è dove il valore realmente entra ed allora potete vendere quello all'estero. È come un simbolo del valore del vostro paese.„

Le stime del Airbus richiedono per i nuovi velivoli del carico e del passeggero in 2014-2033 a 31.350, degno quasi $4.6 trilioni. Mitsubishi dice che spera di vincere 20 per cento del mercato globale per gli aerei passeggeri della singolo-navata laterale.

L'azienda ha 223 ordini costanti e 184 opzioni, vicino alla scala che potrebbe permetterle di cominciare recuperare 180 miliardo Yen ($1.5 miliardo) esso ha speso sviluppare il getto, basato sull'esperienza in altri progetti. SkyWest Inc. ha fatto gli ordini costanti per 100 ed ha preso 100 come opzioni, in una grande spinta per il progetto.

Ma i ritardi in prova significano che il volo nubile del getto è stato spinto di nuovo al quarto di Luglio-Settembre dal quarto corrente. Mitsubishi dice che attaccherà al relativo programma per la consegna al cliente principale All Nippon Airways nella primavera di 2017.

Quello non può concedere abbastanza termine d'esecuzione fare un'ammaccatura nella dominanza in modo schiacciante di Embraer, che segnala 1.549 ordini costanti e 772 opzioni per il relativo E-getto.

Più presto, il progetto ha sofferto i ritardi dovuto le difficoltà nell'ottenere le consegne delle centinaia di migliaia di parti dei velivoli, circa 70 per cento di cui sono originari da oltremare.

Anche se il getto “è fatto nel Giappone„ che si riferisce soltanto alla relativa assemblea finale. Oltre alle ali e ad altri materiali strutturali che sono fatti da Mitsubishi Heavy Industries ed al carrello di atterraggio, che è fatto dai prodotti del Sumitomo Precision, dall'elettronica aeronautica nella cabina di guida alle cambuse nella parte posteriore, l'aereo principalmente è sviluppato dalle parti straniere e dalle attrezzature.

Non è che le aziende giapponesi difettano della capienza: Mitsubishi ed altre aziende giapponesi importanti fanno circa 35 per cento di Boeing 787 “Dreamliner,„ fornendo la lega di titanio usata per il corpo dei velivoli, del materiale composito della fibra del carbonio per la relativa superficie esterna, delle ali, dei motori, delle gomme, della cucina, del sistema audiovisivo, delle batterie e del cablaggio. Ma l'industria æreonautica è fra globalizzato.

Il Giappone ha investito molto nella consolidazione di Nagoya come mozzo aerospaziale. La casa anche a Toyota Motor Corp. ed a gran parte della catena di rifornimento dei ricambi auto, la regione è una fortezza malgrado lo spostamento di molta fabbricazione giapponese oltremare.

La regione provvede più di due terzi del valore dell'uscita alle parti della struttura del velivolo ed ha un posto ventesimo del P.I.L. nel mondo, dietro la Svizzera ma davanti al Belgio.