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Simulatore interattivo per i driver del veicolo

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Elevi la distanza in miglia, la sicurezza, o la durata di funzionamento? Il comportamento di azionamento dietro la rotella ha una grande influenza sul veicolo. I ricercatori di Fraunhofer hanno sviluppato un simulatore movente destinato per rendere? fattore umano? più calcolabile per gli assistenti tecnici del veicolo.

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Le simulazioni sono uno strumento di sviluppo importante nelle industrie del veicolo utilitario e dell'automobile? permettono agli assistenti tecnici di vedere nel futuro. Le proprietà delle componenti del veicolo, come come rispondono in un incidente, della loro affidabilità, o del loro rendimento energetico possono essere studiate usando le simulazioni prima che la prima componente sia fabbricata. Per continuare ad effettuare il potere di previsione dei risultati, tuttavia, tutte influenze che il veicolo è esposto a più tardi nel funzionamento reale devono essere considerate? compreso quelli dei driver e degli operatori.

I ricercatori all'istituto di Fraunhofer per matematica industriale ITWM a Kaiserslautern, Germania, hanno sviluppato un simulatore movente interattivo usando RODOS (simulatore robot-basato di funzionamento e di azionamento) con cui l'interazione realistica fra l'essere umano ed il veicolo può essere analizzata. ? Il comportamento di azionamento è un fattore chiave che spesso è rappresentato insufficientemente nei modelli di calcolo? secondo il Dott. Klaus Dreßler di ITWM. Non c'è nessun dubbio là procedure che sono supposte per rappresentare? fattore umano? nelle simulazioni? tuttavia, questi non riflettono correttamente la complessità di comportamento umano. Per questo motivo, i ricercatori a ITWM si sono spostati ad un disegno ibrido per simulazione. L'ibrido qui significa che una persona reale interagisce con un ambiente di simulazione? un esempio ben noto di questo è un simulatore di volo, in cui i piloti si esercitano regolarmente nelle situazioni estreme. Nel settore del programma di utilità-veicolo ed automobilistico, soltanto alcuni fornitori hanno avuti questo genere di funzione a loro disposizione, poichè il relativo sviluppo coinvolge molti sforzo e spesa.

Un manipolatore enorme del robot industriale simula le manovre di frenaggio

La funzione di simulazione? la struttura di s a ITWM consiste di un interiore reale del veicolo in cui il driver della prova può azionare il volante, l'acceleratore ed i freni come di consueto. L'interiore del veicolo è integrato in un sistema robot di 6 assi che gli assomigliare ad una pinza di presa gigantesca muniscono e possono simulare l'accelerazione, frenante, o le curve strette appoggiandosi e girando. ? Abbiamo stanza molto maggior manovrare che con i sistemi cinematici impiegati solitamente oggi. Allo stesso tempo, i requisiti di spazio sono comparativamente abbastanza bassi? secondo il Direttore di Progetto Michael Kleer.

Affinchè i driver della prova si comportino autenticamente, devono avere la sensibilità che realmente sono situati in un veicolo commovente. Se i movimenti del simulatore non abbinano le impressioni visive, questo non solo influenza le reazioni del driver, esso può anche condurre ai sintomi come il kinetosis. La malattia del simulatore è innescata dalle percezioni sensitive contradittorie come la cinetosi o la malattia di mare è. ? Per impedire questi effetti secondari sgradevoli, abbiamo sviluppato il nostro movimento che inserisce le procedure che generano i segnali di controllo per il robot in stretta collaborazione con i ricercatori nella cognizione? spiega Dreßler. In base a questa conoscenza interdisciplinare, i movimenti del simulatore possono essere abbinati ad input visivo in modo da sono percepiti come molto naturali dai driver della prova. Allo stesso tempo, una cupola enorme della proiezione fornisce l'impressione esterna di azionamento reale. 18 proiettori forniscono una vista realistica di 300 gradi della situazione per il driver. ? Potete immaginarli come somiglianza del teatro di IMAX? secondo Dreßler.

Determinare le simulazioni che inoltre considerano gli effetti umani su un veicolo può diventare più importante in futuro. Il numero aumentante dei sistemi di assistenza del driver si vuole rende l'interfaccia uomo/macchina in automobili sempre più importante. Le richieste disposte sulle simulazioni diventeranno così sempre più più specifiche. ? Quello è dove presentiamo un vantaggio supplementare con il nostro metodo: tutte le procedure sono gli sviluppi interni riservati? così quindi possiamo abbinare i diversi parametri di procedura ai problemi di progetto-specific? dice Kleer.

La funzione di simulazione a ITWM è stata in funzione dal luglio 2013? ed i due progetti in collaborazione con l'azienda del macchinario edile di Volvo sono attualmente in corso. Dal 7 al 11 aprile la tecnologia sarà indicata al commercio giusto di Hannover Messe (Corridoio 7, alla cabina B10).