{{{sourceTextContent.title}}}

Azionamenti idraulici sul movimento

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Risultato nelle applicazioni del pesante-veicolo, dove hanno ridotto il consumo di combustibile e risparmiato sui freni, gli azionamenti ibridi idraulici possono riuscire a penetrare loro i più piccoli veicoli.

{{{sourceTextContent.description}}}

Ford fuoriesce, comprensione di Honda e Toyota Prius è appena alcune automobili ibride elettriche sul mercato. Anche se queste automobili sono popolari nel mercato dei consumatori, ci sono limitazioni alle automobili ibride elettriche quando considera la scalabilità. Un'alternativa all'azionamento ibrido elettrico è l'azionamento ibrido idraulico. I circuiti idraulici possono memorizzare più efficientemente e scaricare l'energia delle batterie elettriche. I veicoli che richiedono molto potere stanno trovando gli azionamenti ibridi idraulici per essere più efficienti.

In primo luogo, una certa storia?

L'ente per la salvaguardia dell'ambiente degli Stati Uniti (EPA) teamed in su con tali aziende come Eaton, Parker Hannifin, Ford e Chrysler per ampliare il campo di azionamento idraulico. Indietro in 2004, il EPA ha annunciato che ha sviluppato una tecnologia diesel pulita di combustione per la spedizione di Ford, che ha compreso un disegno del motore che è simultaneamente pulito, efficiente e redditizio. Ora, usando questo concetto insieme con un azionamento idraulico completo, questo motore è proiettato per migliorare l'economia del combustibile di questo veicolo da 85% (percentuale è più alta per la città che guida).

RunWise, un sistema ibrido idraulico dell'azionamento di serie avanzata messo a punto in 2005 da Parker Hannifin, inoltre ha indicato i risultati significativi. Angelo Caponi, di Parker? i sistemi di azionamento ibridi di s divisione., dice che l'azienda ha lanciato 11 veicolo di preproduzione in tre comuni in Florida del sud in 2010. Durante questi ultimi anni, il commercio di RunWise ha continuato a svilupparsi, con più di 30 comuni ed i trasportatori riservati dei rifiuti usando la tecnologia. (Per più su questo, vedi “immondizia ibrida idraulica di benvenuti della città dell'Ohio la prima Trucks.")

Più di 100 camion in servizio impiegano la tecnologia di RunWise, riducente il consumo di combustibile di fino a 50%. Oltre che il mercato del veicolo dei rifiuti, il Parker? sistemi di azionamento ibridi di s divisione. si è espanto nel mercato di consegna del pacchetto, con 48 camion in uso dall'UPS e da Federal Express. L'azienda invitare lo sviluppo per continuare mentre si espande nella più vasta consegna e nel mercato urbano del trasporto.

Gli ibridi idraulici inoltre stanno conservando l'energia in carrelli elevatori a forcale. L'idraulica di Eaton ha sviluppato un camion di elevatore ibrido idraulico che ha dimostrato il risparmio del combustibile di fino a 35% una volta confrontato ad un veicolo della linea di base. Questo sistema inoltre avvia il veicolo? motore di s, sostituente la funzione degli avviatori tradizionali. Queste innovazioni aggiungono ai costi di mantenimento più bassi.

Il LLC del gruppo della Chrysler e il EPA hanno annunciato nel gennaio 2011 un'associazione per determinare la possibilità di adattamento del sistema ibrido idraulico per le grandi carrozze ferroviarie ed i veicoli leggeri. Funzionando insieme, sia parties la speranza di ridurre il formato che la complessità del sistema ibrido. Il progetto di ricerca metterà a fuoco sull'adattamento del sistema ibrido idraulico ad un furgoncino della città & della provincia della Chrysler.

Restringimento e facilitare

Gli avanzamenti per gli ibridi idraulici sono messi a fuoco sull'ampliamento della questa tecnologia per i più piccoli veicoli. Per Parker? sistema di s RunWise, Caponi ha detto che lo sviluppo è preveduto nelle applicazioni a uso medio, quali i bus di transito della città, i più piccoli veicoli del pacchetto ed i veicoli di consegna dell'alimento. Il mercato a uso medio del veicolo è una base di clienti che ha ancora completamente essere colpita e la nuova tecnologia di trasmissione idraulica aiuterà questi veicoli per realizzare il combustibile e le riduzioni dei costi voluti per il cliente urbano.

Parker ha una nuova trasmissione idraulica a uso medio usando lo stessi provati, la tecnologia di risparmio di costi come il sistema di azionamento ibrido idraulico avanzato RunWise di serie, ma in un più piccolo, pacchetto più chiaro. Sia la trasmissione che il sistema bloccano più di 71% di un veicolo? la s ha perso al contrario l'energia di frenaggio per aumentare più lungamente la durevolezza del freno fino a otto camion convenzionali di volte.

Chrysler sta provando a utilizzare questa tecnologia nei relativi veicoli non commerciali, quali la città & la provincia precedentemente accennate della Chrysler. Il EPA inoltre ha modificato Ford? raccolta di s F-550 e una spedizione SUV con i simili sistemi.

Chiavi a successo

La modularizzazione, impaccare e la scalabilità sono componenti chiave agli ibridi del lampo? sistema, che ora è disponibile su più di 25 piattaforme intorno al mondo, sostenere nuovo e camion e bus di modifica. Usando molti elementi idraulici standard, il lampo dice che l'installazione potrebbe essere fatta in un giorno. Tim Reeser, presidente e co-fondatore dell'azienda, ha detto che un aumento nel volume ha ridotto il relativo costo dalla metà durante gli ultimi sei mesi e prevede un'altra diminuzione di 20% in nove mesi prossimi. Mentre questi costi sono determinati più basso, gli ibridi del lampo pensa continuare a ampliare le relative offerti della piattaforma con le nuove domande del camion dei rifiuti di Asia e le domande del bus del posteriore-motore di Europa e Stati Uniti.

Il formato e la complessità sono una sfida, ma non le uniche preoccupazioni. Altre edizioni presentano quando tenendo conto delle alte pressioni a cui questi sistemi funzionano. La città & la provincia della Chrysler? il sistema di s produce il potere con potenza di motore che guida una pompa idraulica che carica un accumulatore ad alta pressione fino a 5.000 PSI. La prova di flettere i tubi flessibili e/o i montaggi ad alta pressione può generare le concentrazioni di sforzo ed aumentare le perdite potenziali. Ciò può essere una preoccupazione quando usando il telaio di un veicolo del piccolo-codice categoria. Tuttavia, con i circuiti idraulici che forniscono fino a 10 volte il potere nello stessa taglia e nello spazio come sistema elettrico ibrido, ampliante questa tecnologia mostra i vantaggi distinti.

Un rapporto recentemente pubblicato ha notato che, mentre gli ibridi idraulici sono ben adattati per i veicoli resistenti, i funzionamenti di produzione più bassi ed i pacchetti generici del telaio in questi veicoli possono mettere un tal sistema ad uno svantaggio economico. Il rapporto avanza le note che i disegni per i telai e/o i camion multipli sono importanti da migliorare la scalabilità e l'economia del sistema.

Anche se gli azionamenti ibridi che serviscono il mercato dei rifiuti sono stati sfidati da un insieme del compratore del posto adatto, da una prestazione inferiore storica e dai preventivi sforzati al livello comunale, questo mercato ancora presenta un'occasione significativa per le aziende come gli ibridi del lampo di Parker Hannifin.

I pensieri preesistenti sugli ibridi idraulici sono risultare difficile rompersi. Nel passato, la prima generazione degli ibridi elettrici ed idraulici non è riuscito a trasportare sulle emissioni e sull'efficienza (soprattutto dovuto le limitazioni della batteria, i costi della batteria e l'idraulica di bassa tecnologia). Gli ibridi del lampo hanno detto che dovrà istruire gli operatori della flotta ed effettuare gli impianti pilota lunghi per dimostrare che i loro sistemi effettivamente trasportano su efficienza e su emissioni.