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ribattini di Arrestare-prova

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I ribattini devono tenere attendibilmente insieme il telaio di un'automobile? anche se ci è un arresto. Precedentemente, era difficile da predire con grande precisione quanto carico potrebbero tollerare. Un modello più avanzato ora trasporta le proiezioni realistiche.

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Acciaio, alluminio, magnesio, plastica a fibra rinforzata: le automobili sono costruite oggi da una grande selezione dei materiali. Questi devono essere collegati attendibilmente con a vicenda. A spirito: anche se i giunti diventano allentati in un arresto, i passeggeri devono non affrontare maggior rischio di ferita che prima. I fornitori utilizzano il loro apparecchio per saldare per le automobili fatte interamente dell'acciaio. Tuttavia, se volete unire l'acciaio insieme ad alluminio, per esempio, o all'acciaio con le materie plastiche, quindi tecniche convenzionali della saldatura sia interamente inadatto, puro e semplice. I fabbricanti automobilistici quindi ricorrono ai collegamenti meccanici preferibilmente, quali i ribattini.

Molto spesso, i collegamenti sono i punti deboli: in un arresto, sono tipicamente la prima cosa da venire a mancare. E poiché un'automobile ha circa 3.000 - 5.000 giunti, i fornitori si sforzano di minimizzare questo rischio. Ecco perchè i fabbricanti automobilistici usano le simulazioni per verificare se i vari punti di collegamento sostengono questi sforzi in un incidente. Tuttavia quanto la scuderia è in primo luogo? In molti casi, i calcoli possono predire chiaramente come i diversi punti unentesi effettueranno, ma non per ogni tipo di sforzo, comunque. Se le componenti unite sono piegate (esperti si riferiscono a questo come a? carico flessionale? o? carico di piegamento?), allora le simulazioni sono abbastanza spesso fuori dal contrassegno. Per esempio, tali calcoli potrebbero attribuire una maggior capienza di carico che i ribattini possono realmente sopportare nelle circostanze reali di emergenza. Questo uncertainy è che qualcosa i fabbricanti automobilistici notevolmente desiderano eliminare.

Proiezioni realistiche attraverso un nuovo modello

Ricercatori all'istituto di Fraunhofer per i meccanismi dei materiali IWM a Freiburg? collaborando con i loro colleghi dal laboratorio per materiale e tecnologia unentesi LWF a Paderborn e l'associazione per l'avanzamento di informatica applicata GFaI a Berlino? essenzialmente ora hanno eliminato questo svantaggio, almeno nelle simulazioni.? Più ulteriormente abbiamo costruito un modello che permette che noi prevediamo più attendibilmente la prestazione del ribattino? entrambi con il piegamento lento e veloce caricano, così come con le forze di taglio e di tiro che emergono quando le componenti unite sono spostate, riguardante a vicenda? spiega il Dott. Silke Sommer, responsabile del gruppo a IWM. A questo fine, i ricercatori hanno prodotto l'individuo? componenti del campione? da vari materiali, collegati loro con i ribattini e sforzo allora applicato. Li hanno piegati in vari sensi e tirato loro e spinto loro alle velocità varianti. Allora hanno integrato la prestazione dei punti del ribattino nelle equazioni matematiche.? Queste equazioni contengono i vari parametri? per per rappresentare i materiali differenti e le loro densità, per esempio? Sommer dice. I ricercatori a IWM e a LWF hanno studiato circa 15 combinazioni differenti di materiali. Sulla base di questi dati, i loro colleghi a GFaI hanno preparato le proiezioni per altre simili combinazioni di densità e del materiale.

Se i fornitori di automobile ora vogliono calcolare come i ribattini effettuano in caso di incidente, quindi in generale, simulano l'arresto in primo luogo. Che forze compaiono a quali punti sull'automobile? Se questi dati sono conosciuti, quindi gli assistenti tecnici possono determinare? per ogni ribattino? se potrebbe sostenere precisamente gli sforzi a questo punto o in quella posizione. Il modello è rifinito ed i fabbricanti automobilistici possono già usarli e quindi rendono le loro automobili ancora più sicure prima.