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Automobili elettriche di carico efficientemente induttive

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Già carichiamo i nostri toothbrushes e cellulari usando la tecnologia senza contatto. I ricercatori hanno messo a punto un metodo particolarmente efficiente e redditizio che le automobili elettriche di mezzi potrebbero presto seguire il vestito.

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I cavi sono scomparsa veloce a partire dalle nostre vite quotidiane. Il mouse del calcolatore già ha perso la relativa coda, i nostri telefoni e le cuffie sono diventato senza fili? persino i toothbrushes elettrici ed i cellulari indossano? cavi di bisogno di t più. Le informazioni sono trasmesse senza fili e le esigenze di potere possono essere soddisfatte via un sistema di rifornimento di induzione elettromagnetica. I ricercatori sono nel corso dello sviluppare la tecnologia di carico senza fili per i veicoli elettrici, anche. ? I cavi sono fastidiosi, particolarmente in inverno o quando esso? pioggia di s. Qualunque ottiene sul cavo? neve, fango, acqua? inoltre ottiene sulle vostre mani? dice il Dott. Bernd Eckardt, capo del reparto di elettronica di potere del veicolo all'istituto di Fraunhofer per i sistemi e la tecnologia integrati IISB del dispositivo in Erlangen, Germania. Il Dott. Eckardt conosce che cosa lui? s che parla, perché conduce un'automobile elettrica egli stesso. Sarebbe molto più conveniente incaricare a distanza questi veicoli alimentabili della tecnologia senza contatto. Ed esso? s possibile. Il senso farla sta usando l'induzione elettromagnetica, per cui l'energia elettrica è trasferita sopra l'aria fra due oggetti via un campo elettromagnetico. Il Dott. Eckardt gli spiega la fisica come segue: ? Tutto il legare che trasporta una corrente genera un campo magnetico. Come il fisico Michael Faraday di inglese dimostrato in diciannovesimo secolo, questo campo magnetico genera la tensione o la forza elettromotrice pure. Correttamente posizionando due legare rispetto ad uno un altro all'interno di un campo magnetico, è possibile trasmettere l'energia sopra l'aria. In linea di principio questo funziona appena come un trasformatore transected.? Gli esempi esperti dei prodotti che usano questo genere di trasferimento di energia comprendono le stazioni di carico per i toothbrushes elettrici e gli smartphones e l'induzione fresa.

I ricercatori dalle comunità scientifiche ed industriali stanno lavorando per parecchi anni per trovare i sensi usare l'induzione per caricare i veicoli elettrici. Il metodo corrente coinvolge le bobine di induzione del montaggio sul lato del veicolo e dell'installazione delle stazioni di carico nella terra. Ma questo porta con esso un certo numero di sfide significative. Le bobine devono essere molto potenti affinchè il metodo funzionino a causa dello spacco significativo di fino a 15 cm fra l'automobile e frantumato. Le bobine potenti sono grandi nel formato? e le grandi bobine sono costose, che spinge in su costa. Ci è inoltre il problema degli oggetti o degli animali che impedicono il processo di carico ostruendo la trasmissione di potere. I gatti, per esempio, sono attratti dal calore delicato emesso dalla stazione di carico nella terra ed in modo da vedi questo come spazio di sosta comodo. Un'altra edizione particolarmente problematica è che la carta metallica come imballaggio degli involucri o della sigaretta della gomma da masticare può saltare sotto l'automobile e nella zona di induzione, dove può ottenere così caldo che scoppia nella fiamma.

I ricercatori allo IISB hanno cominciato a perseguire un metodo alternativo allo scopo di risolvere questi problemi. Funzionando come componente della piattaforma di ricerca di Nürnberg della città universitaria di Energie lo ha presi più di meno di un anno per mettere a punto un sistema per i veicoli elettrici di carico dalla parte frontale (http://www.encn.de). Poiché questo permette che l'automobile sia condotta molto più vicino alla fonte di induzione? essenzialmente toccarlo? le bobine essi stessi sono molto più piccole di diametro che nella versione pavimento-basata, entrante a 10 anziché 80 cm attraverso. Il sistema è più efficiente, più redditizio e gli rende più di meno il probable che gli ostacoli interromperanno il flusso di energia. La colonna di carico è approssimativamente all'altezza della vita e fatta di plastica. Piega indietro se spinto in veicolo e persino è destinata a lanciare giù e fuori il senso se la pressione applicata è troppo forte. ? L'automobile ha potuto guidare sopra esso se necessario. Il contatto della stazione di carico non danneggia il corpo di automobile? dice Eckardt. Le bobine sono organizzate im modo tale che caricarsi può avvenire anche se il driver non ha posizionato esattamente il veicolo davanti a e centralmente sulla colonna. I mazzi delle bobine che coincidono verticalmente nella colonna ed orizzontalmente dietro la targa di immatricolazione permettono che la corrente scorra indipendentemente dal veicolo? formato o altezza di s.

Gli scienziati allo IISB ora stanno lavorando all'elettronica di potere per i veicoli elettrici per circa dodici anni e stanno ricercando l'addebito induttivo i due ultimi. Durante questo tempo hanno vasta perizia accresciuta nei campi di elettronica di potere, di simulazione del campo e di distribuzione corrente all'interno dei sistemi di induzione elettromagnetica. Per mantenerlo la resistenza di scambio ad un minimo, per esempio, ha progettato le bobine che essi stessi consista di parecchie bobine che sottili ciascuna ha isolato uno dall'altro. Il disegno delle bobine del legare è importante perché è le bobine che determinano il senso e la resistenza del campo magnetico. ? Noi? la VE che aumenta costantemente il sistema? la prestazione di s nel corso dell'anno scorso ed è ora in possesso di un prototipo che può trasmettere tre chilowatt (chilowatt) ad un'efficienza generale di 95 per cento. Oggi? i modelli dell'automobile elettrica di s possono essere ricaricati durante la notte? dice Eckardt. I ricercatori ora stanno osservando ad accrescimento più ulteriore il potere della bobina, soprattutto di continuare con la tecnologia di sviluppo della batteria e di ridurre il costo del punto della carica ancora ulteriore. ? Al giorno d'oggi, i punti della carica sono offerti come componente del pacchetto di vendite quando i clienti comprano un veicolo elettrico. Questa tecnologia si trasformerà in soltanto in un prodotto totale se il prezzo è di destra? Eckardt spiega.