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Grazie più chiari di Seatback alla struttura della fibra del carbonio

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Collaborando con parecchi soci di progetto, i comandi del Johnson hanno sviluppato una nuova struttura del seatback per gli autoveicoli

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Quattro componenti differenti sono usate per fabbricare la parte: acciaio, vetro - fibra - plastica di rinforzo (GFP), una stuoia non tessuta della fibra del carbonio e un nastro termoplastico che contengono la fibra continua del carbonio.

La stuoia non tessuta della fibra del carbonio è in primo luogo termoformata e fornisce la figura di base del seatback. I nastri fibra-contenenti del carbonio allora sono utilizzati per aumentare la resistenza nelle regioni specifiche del seatback. Il vetro - fibra - struttura termoplastica di rinforzo della nervatura allora è generato per mezzo di stampaggio ad iniezione. Questa struttura della nervatura inoltre ha i punti di collegamento per gomma piuma, la copertura di sede e gli elementi di sicurezza. Le parti d'acciaio specialmente rivestite dell'adattatore disposte nella muffa prima dell'iniezione formano un collegamento positivo e tengono i due regolatori della sede. I meccanismi di registrazione della sede sono attaccati al seatback ad un punto separato via la saldatura di laser.

Le prove di arresto che simulano uno scontro a posteriori già sono state effettuate con il seatback di recente sviluppato. Per questi, il prototipo del seatback è stato montato ad una base convenzionale della sede. Questa sede del campione ha fatto fronte alle richieste di resistenza delle sedi con una struttura del metallo prodotta nel gran volume.

Sulla base dello stato attuale del progetto, il seatback di recente sviluppato è oltre l'accenditore 40 che un seatback convenzionale del metallo. Inoltre, l'integrazione di funzione riduce i punti dell'assemblea durante la produzione. Il processo di fabbricazione può essere progettato per i volumi di circa 200.000 unità alla linea ed all'anno di produzione. In avvenire, dovrebbe essere possibile ricoprire le superfici visibili del seatback durante il processo di produzione per fornire le possibilità attraenti di differenziazione e di disegno nell'interiore del veicolo. Secondo i programmi correnti, i clienti dovrebbero avere accesso ai risultati del progetto a partire dai 2019 anni di modello.