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GE? ultima macchina di volo di s

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Costruzione della macchina di volo ultima di GE

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I motori a propulsione vengono in un allineamento dei formati e delle velocità e come con molti progetti di ingegneria, ci è un equilibrio fra potere ed efficienza. Aerei da caccia l'uso basso-esclude i turbofans per realizzare gli scoppi veloci della velocità, mentre gli aerei di linea commerciali usano più lento, che più efficiente alto-escludono i turbofans. Gli assistenti tecnici di aeronautica di GE hanno preso questa operazione a cuore mentre tentano di sposare il meglio di entrambi i mondi.

L'aeronautica di GE ha sviluppato le tecnologie adattabili del motore del ciclo che potrebbero precipitare il risparmio del combustibile di fino a 25 per cento, che aumenta un getto militare? gamma di s da fino a 35 per cento. Giocando fuori dalle idee di Gerhard Neumann negli anni 60, la nuova tecnologia permette che un motore commuti fra alto potere ed alta efficienza registrando la quantità di aria che attraversa il centro del motore. Con il combattimento aumentato la possibilità ha fornito con la spinta aumentata e significativamente ha migliorato l'amministrazione termica, la nuova tecnologia inoltre tiene conto il funzionamento senza restrizione dovunque nella busta di volo.

Un intero nuovo motore

Commutando fra l'alta efficienza e l'alto potere permette che un motore di turbina ottimizzi continuamente la prestazione attraverso la busta di volo. ? [Il sistema] varia i due parametri di propulsione che l'effetto ha spinto e consumo di combustibile specifico: il rapporto ed il ventilatore di esclusione fanno pressione sul rapporto? dice il Direttore di Progetto ad aeronautica di GE, Dave Jeffcoat di AVVENIMENTO (tecnologia versatile adattabile del motore). ? La possibilità adattabile del ciclo, unita con i miglioramenti ad alta pressione del compressore, materiali e raffreddamento avanzato e un flusso di terzo flusso fornisce un salto generazionale nella propulsione di combattimento.?

Il nuovo motore ha caratteristiche interne della geometria variabile che permettono che il sistema vari il rapporto di esclusione ed il rapporto di pressione del ventilatore, ottimizzanti il funzionamento del motore per le condizioni di volo varianti. ? Variando il rapporto di pressione del ventilatore ed il rapporto di esclusione del motore, un'alta condizione di spinta (rapporto ad alta pressione e rapporto basso di esclusione) può essere regolata per il decollo e l'accelerazione. Similmente, per crociera, il motore può essere regolato per funzionare ad un rapporto di pressione bassa e ad un'alta condizione di rapporto di esclusione, che minimizza il consumo di combustibile? Jeffcoat spiega.

Unendo un compressore avanzato, i materiali e un raffreddamento avanzato e un'architettura del terzo flusso, il sistema offre un salto innegabile nella tecnologia aerospaziale di propulsione. ? I livelli a due cifre completi di miglioramento che l'architettura adattabile del ciclo assicura è soltanto possibili da un disegno/configurazione completamente nuovi del motore ottimizzati per le possibilità avanzate? dice. Questo nuovo disegno del motore è stato annunziato come la generazione seguente in motori a propulsione, ma i ricercatori sostengono che la tecnologia è salti e limiti davanti ai modelli precedenti.

Nuovo motore, nuovi materiali

L'aeronautica di GE ha integrato la lega a temperatura elevata del metallo ed i materiali compositi della tabella di ceramica, così come le tecnologie di raffreddamento avanzate, nel motore di AVVENIMENTO. Le tecnologie avanzate di compressione del motore e di aerodinamica accoppiate con riduttore raffreddare il flusso d'aria e le leghe di ceramica a temperatura elevata e del metallo sono necessarie da contribuire a trasportare i livelli di rendimento del combustibile per ridurre la difficoltà di costo ai militari degli Stati Uniti determinati dai prezzi elevati del combustibile.

? Le tecnologie materiali sono un gran opportunità leverage i miliardi dei dollari nell'investimento e milioni di ore di esperienza provata dai programmi commerciali del motore? Jeffcoat spiega. ? Oltre che i nuovi materiali, l'industria inoltre sta approfittando di nuovi metodi di fabbricazione come fabbricazione cumulativa ed i processi avanzati del pezzo fuso che tengono conto l'incorporazione di circuiti di raffreddamento complicati all'interno dei profili della turbina per l'efficacia di raffreddamento migliore.?

Ulteriore prova

GE e Pratt & Whitney si sono scoperti che adottano i metodi differenti ai militari? ricerca di s nelle tecnologie adattabili del motore. Mentre architettura di base, che include un ventilatore adattabile, ha raffreddato l'aria di raffreddamento ed il terzo flusso, è simile fra le due organizzazioni, l'esecuzione di disegno è dove le cose differiscono. ? Il programma adattabile di sviluppo di tecnologia del motore (AETD) è inteso per valutare la possibilità ed il rischio di prestazione con la fase di revisione di disegno preliminare del programma? Jeffcoat dice.

Il fuoco delle architetture adattabili del motore di AETD è sui sistemi di compressione. Secondo Jeffcoat, lo sforzo comprende la dimostrazione di un aumentatore-ugello integrato, soluzione del motore di terzo flusso, che costruisce sull'AVVENIMENTO e su altri sforzi di ricerca relativi che è stata messa a fuoco sul turbomachinery. La prova del motore e dell'impianto di perforazione sarà condotta come componente del programma di AETD pure, per dimostrare l'aerodinamica dei sistemi recentemente integrati.

? Lo sviluppo di tecnologia avanzato del postcombustore (aumentatore-ugello) non fa parte di questi programmi di dimostrazioni adattabili di tecnologia del ciclo? spiega. ? Tuttavia, gli appaltatori del propulsore hanno aumentatore di tecnologia avanzata e gli sforzi dell'ugello in corso che potrebbero essere applicati una volta una decisione è fatto per muoversi in avanti con mettere a punto e la sistemazione del propulsore adattabile avanzato del ciclo.?

I benefici accordati dai materiali avanzati, dall'aerodinamica e dal ciclo adattabile sono utilizzabili in una vasta gamma delle applicazioni. ? Le grandezze dei benefici sono caratteristiche dell'applicazione con i combattenti che mostrano il più grande profitto dovuto la vasta gamma nelle condizioni di gestione attraverso la loro busta volo subsonico/supersonico? Jeffcoat dice.

Il motore a propulsione seguente è bene sul relativo senso, poichè la revisione di disegno preliminare è fissata per essere rifinita per la fine di 2014 e la prova del centro e dell'impianto di perforazione è progettata per 2015-16. Una dimostrazione recente del pieno-motore contrassegna la conclusione di GE? il programma di AVVENIMENTO di s, ma la fabbricazione e le attività della prova per il programma di proseguimento AETD hanno cominciato soltanto appena. L'aeronautica di GE ha investito più di $1 miliardo nel relativo disegno adattabile del ciclo, che integra $600 milioni di tecnologie commerciali collaudate del motore ed osserva per avvantaggiare sia i mercati aerospaziali militari che commerciali degli anni a venire.